« Энергия дорог 2002: Егорьевск! | Главная | Жизнь по небесному расписанию »
Багги: по уши в грязище
Автор: admin | 07.08.2002
Хвощ
Хулиганство на колесах - страшное дело. На дорогах общего пользования особо не оторвешься. Многочисленные карт-трассы, разбросанные по крупным городам, не дают выхода энергии: покатался, потолкался, пару раз влетел в ограждение - вот и весь экстрим. А душа ведь просит... И нашелся-таки на наше счастье в Москве островок безбашенности для active-драйверов - багги-трасса центра "Пилот-Энерго".
Трасса "Пилот-Энерго" расположена на окраине Москвы, в Северном Тушине. Добраться на машине очень просто - по МКАД до поворота на улицу Свободы и искать слева от дороги палатку "Пилот-Энерго", на метро - до "Планерной" и на автобусах 173, 268, 187 до остановки "Бутаковский залив".
Когда мы подъехали к "Пилотам", по отделенной рядами старых шин грунтовке уже летали трое челов, причем летали довольно быстро. Не успели мы вылезти из машины, как один из них не вписался в поворот, столкнулся с другим и смачно вылетел с трассы, пару раз перевернувшись. Wow! В голове промелькнула мысль, отлично сформулированная Масяней: "Значит, будет сегодня веселый день!" :). А день, невзирая на жару, получился действительно веселым.
Джентльмен, старт ер энджинс!
К палатке, в которой работали механики и прятались от солнца кассир с менеджером, мы подошли одновременно с перевернувшейся машиной. Вернее, мы подошли, а ее поднесли с оторванным передним колесом :). Механик матюгнулся про себя и принялся починять агрегат, а мы поинтересовались, когда пустят за руль? Оказалось, очень даже скоро. Незадачливых гонщиков согнали с трассы (благо, время их истекло), а мы стали облачаться в стильнейшие оранжевые комбезы - стопроцентная защита от грязи. На наш вопрос: "Какая же грязь, вроде сухо на улице?" - менеджер усмехнулся и кивнул в сторону выезжавшей на трассу поливальной машины. Пока дорога увлажнялась (в наши планы не входило массовое поедание пыли, лучше уж заляпаться с головы до ног :)), мы напялили шлемы и пошли примеряться к машинкам. Мне приглянулся ярко-красный агрегат под номером восемь, в него-то я и попробовал залезть.
Вот именно, что попробовал :). Официально к багги допускаются люди ростом до 190 см, и хотя я и не дотягивал до этой границы самую малость, мне стало понятно, почему верзилам не место за рулем этих машинок. Упаковка в нее - дело очень непростое для высокорослых личностей. Сначала одна нога пропихивается к педалям, затем на сидение плюхается зад (кстати, в этот момент поза самая живописная :)), а потом уже подтягивается внутрь вторая нога. После этих хитровытраханных маневров тебя еще и привяжут к сидению четырехточечными ремнями безопасности. Ремень затягивается до упора, чтобы в случае переворота ты не колбасился в сетчатой кабине, как какашка в проруби, а смирно ждал эвакуации :). Итак, ребята из команды обеспечения захлопывают за нами сетчатые створки, через которые мы проникли в наши суперкары, закрывают их на карабин и дают пинка на прощание. То есть заводят нас с дергача, как бензопилу "Дружба" :). Отмашка флагом, можно выезжать из "кармана" на трассу. Газ в пол, машина ревет и с пробуксовкой вылетает вперед.
Азы extreme'изма
Первый круг пришлось потратить на экстренное обучение вождению этого зверя. В багги нет никакой коробки передач, только газ и тормоз. Считай, что едешь только на первой :). Самое главное - отучиться отпускать газ при наборе требуемой скорости и давить его в пол при разгоне с места. Все потому, что на холостых оборотах багги стоит как вкопанная, а при резком газе безнадежно буксует. Плавно прибавляя газ, можно быстро набирать скорость без пробуксовок, а плавно отпуская его - притормаживать в поворотах. Но это только сначала :).
После учебного круга и круга аккуратной езды взыграло самолюбие - экстремал я или где? Как следует разогнавшись, я попробовал воплотить в жизнь любимый трюк из компьютерных игр: "полицейский разворот" - на скорости выворачивается руль, дергается ручник (за неимением в багги ручника пришлось просто ударить по тормозам), и, когда машина поворачивается примерно но 120-140 градусов юзом, резко выжимается газ. Съезд с моста, впереди петля (какая удача!), пробуем: поворот руля, тормоза, машину сносит, резко газ - прошел! Ощущения непередаваемые! За четыре следующих поворота я полностью освоил управляемый занос и проходил петли исключительно на тормозах, причем въезжая в них уже задом :).
Песец, как говорят мудрые люди, подкрался незаметно. Выскакиваю из-за поворота на полной скорости и не успеваю до конца вывернуть руль. Багги идет по мокрому песку юзом, пытаясь соскользнуть налево, к ограде. Поправляю траекторию поворотом руля вправо - елы-палы - несет уже к правой ограде. Не сбавляя газа, начинаю крутить руль влево вправо с уменьшением амплитуды и к следующему повороту выравниваюсь, пытаюсь мысленно разобрать ситуацию и на следующем круге намеренно повторяю опасный маневр и запоминаю ощущения. Все становится понятно - руль небольшой, ходит только на две трети оборота влево и вправо, поэтому по-взрослому резко поправлять движение тут нельзя. Достаточно отклонить руль всего на несколько градусов, и машина повернет. Учтем.
Формула Х
У старта останавливаюсь - надо предложить напарнику гонку (на выживание, гы-гы). Договорились, заехали на мост - с него хорошо стартовать, скорость набирается быстрее - попросили ребят махнуть флагом и на счет "три" срываемся с места, чуть не выбив из рук "судей" флаг вместе с пальцами :). Первые два поворота оппонент проходит быстрее, а обогнать его не получается - не хватает места для маневра. Как заправский Шумахер, он умудряется вихлять на прямых участках, пытаясь не дать себя обогнать и грязью меня покормить. На правом повороте после моста умудряюсь впихнуть передние колеса слева от его багги - противник уходит в занос и газует параллельно со мной. Следующий поворот - и я, скользя боком по гравию, обхожу оппонента и лечу дальше с отрывом метра в три. Средний палец правой руки сам вытянулся из кулака и со всего размаху плашмя лег на заднюю сетку кабины. Всем сосать!
На последних кругах в голову приходит мысль - а не попробовать ли перевернуться? Веришь, не получилось! Возможно, какие-то водительские рефлексы не позволили себя перебороть, а, может, под моим весом машина не хотела отрываться от земли. А реальные перевороты бывают в основном от столкновений и заканчиваются поломкой машин. Не пытайся повторить это дома!
Техника молодежи
После получаса убойного оффроада мы наконец зарулили в "карман", стянули шлемы и принялись делиться впечатлениями. Когда поток мата и слюны изо рта прекратился, мы вернули комбинезоны и пошли общаться с механиками. Надо же было выяснить, на чем мы так славно погоняли :).
Основа "багги-карта" (именно так они официально называются) - двухсоткубовый двигатель Honda мощностью 6,5 лошадок. Не спеши фыркать - если сопоставить с весом машины, получается вполне приличная сила тяги, сопоставимая со спортивными машинами. Максимальная скорость багги - 45-50 км/ч, на извилистой трассе мало кто выжимает больше сорока. Тормоза стоят дисковые, хватают моментально, в этом мы убедились. По словам механика Валеры, основной недостаток машин - хрупкие корпуса из стекловолокна, смена которых после аварий - жуткий геморрой. Да, кстати, механики просили написать, чтобы все пришедшие кататься "не выжимали газ больше, чем на треть, и не подъезжали к оградам меньше, чем на метр" :). Никто не хочет лишней работы :).
Попрощавшись, мы сели в машину и двинулись домой. На почве багги со мной случился страшный глюк - очень хотелось выехать на МКАД боковым юзом и дать по газам :). Слава Богу, удержали :)...
Рубрики: Номер #005 |
Отзывы закрыты.