« Troublemaker | Главная | Иглой по живому: татуировка »
БАЙКЕРЫ: ЧУМА НА ДВУХ КОЛЕСАХ
Автор: admin | 15.04.2002
Георгий Михайлец
В бар зашел большой грозный байкер с попугаем на плече и заказал пива. Бармен поставил перед ним кружку и сказал: “Это круто! Где ты его раздобыл?”. “В Стургисе, - ответил попугай. - Там их полно”.
Кто мы?
Многие считают нас воинствующими маргиналами. Им не понять, что такое майский ветер в лицо на скорости 140 верст в час. Они не видели звездного неба над ночной трассой и не слышали рева литрового мотора, готового исполнить любую твою прихоть. Он послушен тебе, но стоит зазеваться, как могучие кони, заключенные в его чреве, вырвутся на свободу. Не знают они и о силе братства. Байкеры – одни из немногих, для кого слова “один за всех, все за одного” – не пустой звук, а стиль жизни. Наконец, мирным обывателям неведом наивысший кайф – удачно смыться от злобных ночных патрулей. Несчастные люди!
Иные убеждены, что мы – последние романтики нашего сурового времени. Они просто не знают, что байкеры прошли эволюцию от диких орд, рассекающих по сельским дорогам бескрайней Америки, до элитной, жесткой, имеющей дело с огромными деньгами организации, сетью окутавшей планету. Во многих странах байкеры сосредоточили в своих руках до девяноста процентов торговли наркотиками и оружием. Кое-где они практически монополизировали содержание борделей и ночных клубов. Мелкий рэкет нередко перерастает в кровавые разборки с конкурентами. В среде людей вне закона членство в одной из байкерских организаций, к примеру, “Хеллз Эйнджелз” или “Бандидос”, высоко чтится, и за него надо серьезно бороться. Организация во многом напоминает военизированное формирование или масонскую ложу. Соблюдается строжайшая иерархическая структура. От всех байкеров требуется безоговорочная преданность интересам команды и своим собратьям. Клубы обязаны вступаться за своих членов, вовлеченных в конфронтации. Такая система зачастую приводит к крупномасштабным конфликтам между организациями. К примеру, те из “Хеллз Эйнджелз”, кто отомстил смертью за смерть товарища, получают право на татуировку или повязку с легендарными буквами SS в виде молнии и подписью “Филси Фью”. Это звание очень почетно и означает, что байкер “отслужил за братьев”. Среди байкеров, наконец, встречаются и откровенно богатые и влиятельные люди. Не говоря уж ни о чем остальном, только хороший мотоцикл стоит не меньше пятидесяти тысяч долларов, а чтобы привести его в соответствие с требованиями владельца, может потребоваться еще тысяч десять. А ведь многие полагают, что байкеры – что-то типа хиппарей, только передвигаются не автостопом, а на мотоциклах. Наивные люди!
Моя бабушка ласково говорила: “Чем бы внучек не тешился, лишь бы бабушку любил”, - и охотно поила нас чаем со своими легендарными пирогами. Именно благодаря бабушке на разбитой грунтовке, ведущей к ее даче, регулярно поднимались клубы пыли из-под колес десятка мотоциклов. А когда она выхаживала паренька Лешку после тяжелого сотрясения, можно было наблюдать совершенно уникальную картину. Черная «Хонда» сновала взад-вперед к колодцу, рулевой старательно объезжал все ухабы, а в руках у пассажира болтались два ведра с водой. Бабушкин огород стал для окрестных гопников чем-то совершенно недосягаемым, а ее персона вызывала изрядное подозрение у местного участкового. Спасибо тебе, бабушка!
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН: АМЕРИКАНСКАЯ МЕЧТА
История байкеров началась в 1901 году, когда компания двадцатилетних изобретателей из американского штата Милуоки начала работать над моторизацией велосипеда. Лениво им, охламонам, стало педали вертеть. Легенда о том, что у истоков стояли эмигранты из Одессы Харламов и Давыдов, увы, совершенно не соответствует действительности. Над созданием первенца трудились Вильям Харлей и Артур Дэвидсон, а в разработке участвовали два брата Артура - Уолтер и Вильям. В результате получилось конструктивно новое явление. При этом нельзя сказать, что Вильям Харлей и братья Дэвидсоны стали пионерами мотоциклостроения как такового. К 1903 году в США уже существовали другие компании по производству мотоциклов. И одна из них, “Indian motorcycle company”, основанная в 1901 году, стала главным конкурентом для «Harley-Davidson» на многие годы. Но все же можно утверждать, что байкеры начались именно с “Харлеев”. Дело в том, что лишь Вильям и Артур сделали свою продукцию чем-то большим, нежели просто мотоцикл. Степень контакта водителя с получившимся гибридом напоминала взаимоотношения всадника с норовистым и капризным, но от того не менее любимым скакуном. Издаваемые же звуки, уровень адреналина в крови и развиваемые скорости просто не имели аналогов. Здесь необходимо вспомнить, что Артур Дэвидсон был завзятым спортсменом и поклонялся скорости. По его мнению, любое средство передвижения должно было развивать максимально возможную скорость, а потом добавлять еще немного. Стремление к большим скоростям и подвигло компанию на создание мощного и сильного двигателя - знаменитого «V-Twin». В середине 1919 года были сделаны малые "V-Twins" с объемом в 578 кубов, которые выпускались до 1923 года. В 1912 году объем двигателей вырос с 812 до 1000 кубических сантиметров, а в 1921 году появилась знаменитая “семьдесят четверка” – литр двести. Именно на мотоцикле “Харлей-Дэвидсон” ставились основные рекорды в скоростных гонках. Уже в 1921 году “Харлей” стал первой машиной, превысившей скорость 100 км/ч. Инженеры компании продолжали усиленно работать даже во время Второй Мировой войны. Новая модель появилась в 1948 году и открыла новую эру в истории «Harley-Davidson».
ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ
Среди байкеров встречаются искренне религиозные люди. Хватает и атеистов. Но всех нас объединяет одна вера, и поклоняемся мы одному кумиру. Имя ему – Скорость. Байкер живет и умирает, стремясь к запредельному. В этом мы похожи на спортсменов. В определенной мере байкинг и есть спорт, но спорт экстремальный. Экстремальный во всем. Да, мы не прыгаем с парашютом в жерло вулкана и не сплавляемся по горным рекам верхом на диком суслике. Но многие ли смогут удержать на мокрой трассе железного коня, вырывающегося из-под всадника со скоростью 180 км/ч? А вписаться в крутой поворот? Или просидеть в седле трое суток, прерываясь лишь на недолгий сон? Люди, поверьте, маргинальные замашки многих из нас – не признак дурного воспитания и не результат злоупотребления галлюциногенами. Это лишь отголоски нашего образа жизни. Дорогие товарищи патрульные, поверьте, мы пьяны не от водки, а от запаха Свободы. Даже ученые признают, что самый сильный наркотик – это адреналин. Многие не могут выдержать передозировки. Скорость – кровожадный кумир. Многие стали его жертвой, не совладав с машиной, дорогой и с самим собой. Среди байкеров ходят легенды, что погибшие братья ушли не из-за недостатка мастерства - просто в какой-то миг их сердце не выдерживало этого восторга. А обвинить байкера в неумении справиться с мотоциклом и дорогой означает смертельно его оскорбить. Недаром многие из нас пришли из профессиональных мотогонок. Закованный в черную кожу суровый бородач, с ног до головы покрытый татуировками, может оказаться мастером спорта международного класса по мотокроссу и чемпионом страны тысяча девятьсот лохматого года. Став байкером, он получил возможность наслаждаться Скоростью, не опошленной секундомером, зрителями и судьями. Есть и обратные примеры. Мало кто из знаменитых мотогонщиков может похвастаться фешенебельным детством и благопристойной юностью. В молодые годы гоняли только так. Кто с байкерами, кто сам по себе. А потом решили за удовольствие еще и деньги получать. Кстати, среди нас соревнования – большая редкость. Тем более гонки на скорость. Бывает, повыпендриваемся малость с трюками, и то больше на всяких тусовках и слетах.
ЛУЧШЕ СМЕРТЬ ОТ СПИДа, ЧЕМ ЯПОНСКИЙ МОТОЦИКЛ, или ПРОДАВШИМСЯ ЗА ЧАШКУ РИСА
Массовая продукция мотоцикла “Харлей-Дэвидсон” началась в 1903 г. с трех экземпляров. С тех пор объемы продаж несколько увеличились. Рекорд был установлен в 1995 году, когда было продано более ста пяти тысяч “Харлеев”. Самой популярной моделью является “Фэт Бой”, что в переводе на русский означает “толстячок”. Еще “Харлей” знаменит широким использованием в американской армии в обеих мировых войнах. Сейчас для компании наступили непростые времена. Те дни, когда “Харлей-Дэвидсон” был основным производителем мотоциклов в мире, давно канули в Лету. Сейчас с ними конкурируют японцы и немцы, итальянцы и русские. По многим техническим характеристикам “Харлей” уступает своим европейским и азиатским собратьям. Если тебя интересует запредельная скорость и мощь, ультрасовременный дизайн в сочетании с относительной дешевизной, то предпочтение, несомненно, будет отдано “Хонде” или “Кавасаки”. Если ты – богатый плейбой, то оптимальное решение – итальянский “Гуччи”, уже ставший писком моды. Но если ты не мотоциклист, а Байкер, то это все – от лукавого. Бедность не порок, и вполне можно быть байкером, рассекая на “Урале” или недорогой старенькой “Хонде”. Но мечтать ты обязан о “Харлее”. Так что девиз байкеров в современном варианте – “Лучше умру от СПИДа, чем сяду на японский мотоцикл”. Именно благодаря этому обстоятельству “Харлей-Дэвидсон” не останется без клиентуры. И если на дорогах Европы появляется все больше японских и немецких мотоциклов, то это еще ни о чем не говорит. Ну катаются люди... А байкеры не изменят “Харлею”. Телом – можем, но душой – никогда. Есть лишь одна причина, из-за которой байкер может пересесть на итальянца или японца. Это все та же Скорость. “Харлей” - бесспорно, легенда, но если приходится выбирать между легендой и лишним десятком километров в час... Осудить за это рука не поднимется. Кроме того, японский конь существенно дешевле. Вот и получается, что, к примеру, в Питере даже лидеры байк-клубов ездят на “Хондах” или “Ямахах”. А уж простые байкеры – и на “Уралах”.
До следующего раза
Мы еще встретимся, будь уверен. О нас, о всадниках ночных дорог, о жевательной резинке, прилипшей к ботинку дорожной полиции, и о комке перьев, забившем канализацию добропорядочного общества, ты прочтешь еще не раз и не два в журнале «Хулиган». Увидимся!
Рубрики: Номер #001 |
Отзывы
Вы должны войти, чтобы оставить отзывы.