« PROХулиганство: Антон Комолов | Главная | Гаджеты №2 »
Coupe за $2000
Автор: admin | 04.05.2002
Холод
Чего мы хотим, когда машину покупаем? Чтобы все было просто, дешево, надежно и круче, чем у остальных. Причем чем проще, дешевле, надежнее и круче - тем лучше. Как и в прошлый раз, покупаем автомобиль, располагая суммой в две тысячи долларов ($2000). Оставь гнилые «восьмеры» и «девятки» поклонникам советского автопрома! Мы отыщем для тебя за эти деньги настоящее спортивное купе. Да еще какое! Легендарное, в прямом смысле этого слова.
Просто «Ауди Купе»
Как может называться полноприводное (иногда встречаются и переднеприводные экземпляры) спортивное купе от компании «AUDI»? Просто. «AUDI COUPE». Иногда их еще зовут «тип 85» - по названию кузова. Этот автомобиль выпускается с 1980 года. Тебя же должны интересовать экземпляры 84-88 годов – именно такую машину можно купить, потратив 1500-2000 долларов. Они обычно оснащены двигателями 1.8 (90 – 112 лошадиных сил) или 2.2 (136 лошадиных сил).
Начинка автомобиля предельно проста. Стойки Мак-Ферсон спереди, полунезависимая подвеска на продольных рычагах сзади. Надежный двигатель. Огромный, богато отделанный салон (правда, надо признать, крайне небольшой багажник). Сзади места, как в большом седане (кстати, за размер салона эту тачку очень любят длинноногие водители, которые в более скромные по габаритам купе не влезают :)). Оцинкованный кузов. Толстенное железо, как в «Победе». Дешево и... очень сердито. Машина 1985 года запросто ходит 170-180 км\ч.
История
В 1980 году в гамме моделей «Ауди» появилось спортивное купе (тип кузова 85), которое, не мудрствуя лукаво, так и назвали – «Audi Coupe». Машина моментально приобрела популярность - особенно это коснулось полноприводной версии. Покупали ее немцы не в бровь, а в глаз - сотнями тысяч. Продавали машину и в Америке тоже, кстати (американская версия отличается хитрыми квадратными фарами и мягким велюровым салоном). Многие тюнинговые концерны делали для этого автомобиля компоненты, начиная от бамперов и спойлеров и заканчивая салонами и хитрыми воздушными фильтрами нулевого сопротивления. Правда, найти в России машину с уцелевшим обвесом от Zender или Кamei будет нелегко. Причина проста: убивают эти, тюнингованные тачки, безжалостно, с особой жестокостью.
Где и что
Тут надо крепко подумать. Есть два варианта такой покупки: первый – приобрести максимально хорошо сохранившийся агрегат за максимум денег (читай: за 2000 долларов), второй – кузов и мотор:) с документами, то есть убитый по ходовой и подвеске агрегат за минимум (обычно до 500 долларов). Если есть время – я бы второй вариант выбрал. Ремонт подвески и ходовой на этой тачке недорог, а ресурс колоссальный (до 100000 км пробега без ремонта). За 500 уев купишь машину, потратишь 200 долларов на замену всех сайлент-блоков, 250 на установку новых стоек амортизаторов, 300 долларов на косметику, 300-400 на хорошую переборку двигателя – и получишь практически вечный автомобиль и целую кучу удовольствия :). Если даже не полностью отстроишь агрегат заново - будешь знать о болячках своего купе абсолютно все.
Искать машину будем, как обычно, по «Из уха в глаз» и авто.ру. Договариваемся с продавцом, приезжаем. Первое – кузов. Даже на машине 85 года крупных очагов ржавчины быть НЕ ДОЛЖНО! Если они есть – агрегат был в крупной аварии и после перекрашивался (уноси ноги!). Если кузов в порядке и документы целы – торгуйся и бери. Помни: кроме кузова, абсолютно все поддается лечению, но кузовные работы самые дорогие. Проверь подшипники ступиц и стуки в подвеске (из-за простоты ходовой и подвески на проселках эту тачку не жалеют). Модификации с гидроусилителем руля и электропакетом – не редкость, но их я рекомендовать не буду: чем проще машина – тем надежнее. Избегай машин с фаркопом – эту штуку ставят не для красоты. Не поленись поднять тачку на подъемник и изучить снизу: если на пузе есть дыры, или большие вмятины – до свидания, мама. Еще у таких агрегатов (в основном почему-то у карбюраторных) бывают проблемы с электрикой – земля пропадает (это лечится в любом мало-мальски квалифицированном сервисе). Инжекторы вечные и не болят. Карбюраторы обычно требуют замены проставки – такой байды, которая разделяет впускной коллектор и сам карбюратор :(. Да, сразу после покупки поменяй в автомобиле жидкости – антифриз и масло.
Хау мач?
Как оно и должно быть, у нашего «Купе» есть близкие родственники. Например, обычные «Ауди-80», известные как «В3» и «кузов 81». «В3» – это обычная «Бочка», от нее можно заимствовать множество деталей двигателя, а «81-й кузов» – модель, которая шла в гамме «Ауди» до «Бочки», от нее берем бамперы, передние крылья, передние фары, радиаторную решетку и кучу всего прочего. Как известно, цены даже на новые запчасти для «В3» весьма демократичны. Ну а о ценах на «тип 81» вообще молчу.
Конкретнее о ценах: краткий экскурс. Бэушных запчастей бояться не надо, спокойно бери их с разборки и не переживай – ходят они обычно очень долго. Коробка передач о пяти ступенях «с разбора» стоит $50-80, передняя фара (обычно это блок с поворотником) – $15-25, капот (дверь в сборе стоит так же) – $40, ветровое стекло – $60, салон в сборе - $20-100, полная переборка стартера - $30-50, бампер – $30-60, головка блока – $50-100. Теперь немного о новых запчастях. Комплект сайлент-блоков передней подвески стоит $14, цилиндры задних тормозов стоят $10 за пару, вентилируемые тормозные диски - $40-50 за пару. Недешево? Да. Но и не очень дорого. А по надежности редкие автомобили за $2000 могут похвастать таким уровнем качества комплектующих. Поверь: лазить под эту машину будешь редко :).
Что болит и отваливается в процессе
Если будешь крутить мотор выше 5500 оборотов, получишь сочащееся из-под прокладки крышки клапанной коробки масло. Если будешь выкручивать руль до упора и газовать с прокрутом, сдохнут шарниры равных угловых скоростей и диск сцепления. Не углядишь грыжу на колесе – получишь разбитый подшипник ступицы. За коробку не беспокойся – она вечная. То же самое в какой-то степени касается двигателя (единственное – вовремя меняй ремень газораспределительного механизма вместе с роликом натяжения, а то порвется – бошку двигателю разворотит. СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ МЕНЯЙ РЕМЕНЬ И РОЛИК ГРМ НЕ РАЗДУМЫВАЯ!).
Так-с. Теперь хочу сказать о бамперах два отдельных слова. Они двух типов бывают: широкие и узкие. Широкие – с металлическими пластинками сверху. Выглядят они понтово, но жить с ними – гемор. После малейшего столкновения металлические пластинки коробятся, и выпрямить их и поставить на место аккуратно не удается. Узкие бамперы – обычные, типа тех, что стоят на «гольфах». Они не так круто выглядят, но просты и практичны, мелких аварий и ударов не боятся.
О резине: если хочешь ездить как белый человек, не смотри на новые комплекты наших, русских баллонов. Умирают они моментально. Поезжай в центры, где продается бэушная буржуйская резина, и ищи что-то с небольшим пробегом. Вполне подходит и восстановленная резина дорогих производителей – продается она обычно за корок сопеек, но без гарантии. Еще: если хочешь активно ездить по Москве – о литых дисках забудь. Купи штампованные стальные диски «Ауди» радиусом 14 дюймов и не переживай - их всегда можно выправить или прокатать, а потом вместе с резиной отбалансировать.
О стеклах: все они в «Купе» эксклюзивные. Поэтому береги их, а то будешь искать по разборкам. То же самое касается и задних фар (с передними проблем нет): они хоть и дешевы, но очень редки.
Об интерьере: не покупайся на красивый кожаный салонище – они встречаются часто. Летом будешь печься, а зимой – мерзнуть: кожа есть кожа :). Зимой даже обогрев салона не поможет (глючная, кстати, штука на старых машинах - работает через раз). Ищи велюр – это лучший вариант: летом не потеешь, а зимой тепло.
Опыт
Это не суперкар. Это просто красивое купе, в котором «Ауди» узнается, надо признать, с трудом. Из отечественных машин с тобой смогут потягаться только особо заряженные психопаты с ресурсом 30000 км, из иномарок – спортивные купе типа «Фольксваген-Сирокко», «Хонда-Цивик-CRX». Внимание всех участников движения гарантируется. На трассе потеснишь многих, хотя для грузовых поездок на дачу тачка подходит с трудом – слишком маленький багажник (зато салон большой!). Многие считают, что «Ауди Купе» в кузове 85 – одна из тех машин, которые покупаются навсегда. И знаешь что? Я с ними согласен :). Классная машина.
Почитать:
Англоязычные ресурсы о «Купе» редки, зато немецких – просто куча. Но я по-немецки не говорю.
http://www.carsurvey.org/model_Audi_Coupe.html - отзывы владельцев.
http://www.igdc.com/ejfluhr/audi/coupes.html - страничка частного «купейщика» (куча ссылок).
http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/6741/gallery-rally.html - фотографии раллийных «Ауди Купе» в нашем кузове 85 :).
http://www.users.lucky.net.ua/~maximg/audi/audi.htm - куча инфы по «Ауди» вроде нашей.
http://www.humanspeakers.com/audi/index.html - хорошая страница о твоем «Купе».
Рубрики: Номер #002 |
Отзывы закрыты.