« Я беспринципный хулиган: Шнур | Главная | Энергия дорог 2002: Егорьевск! »
Купе за $2000: “Гольф” и “Джетта”
Автор: admin | 05.08.2002
ГЕОРГИЙ МИХАЙЛЕЦ
За пару тысяч долларов, как известно, вполне можно стать счастливым обладателем вполне достойной иномарки. Может быть, не мега-понтовой, но быстрой, надежной, непривередливой и дешевой в эксплуатации и ремонте. Ясен пончик, речь идет о "Volkswagen". Теоретически можно извернуться на интересном месте и найти за две с небольшим тысячи даже "VW Passat B3" - особенно немножко битый, капельку ржавый и чуточку без документов, возможно, с махоньким трупом в багажнике - но этот расклад больно уж витиеват, так что я, с твоего позволения, ограничусь краткой характеристикой тех моделей, которые чуть проще. Итак, знакомься - "Volkswagen Golf" и "Volkswagen Jetta".
Дойчен легендарен
"Volkswagen Golf" - это, по большому счету, легенда. Он пришел на смену знаменитому "жуку", и сегодня уже можно с уверенностью сказать, что стал ему достойным наследником. Интересно, что дебютировавший в 1974 году "Гольф" был похож на своего предка не больше, чем пингвин на страуса, но при этом покупали его именно экс-жуковладельцы. Да и не только они - гроссмейстерский рубеж в миллион проданных экземпляров был преодолен всего за 30 месяцев, а всего на сегодняшний день выпущено более двадцати миллионов (!!!) "Гольфов". И вообще, "Volkswagen Golf" может по праву считаться одной из самых популярных моделей века, да и в третьем тысячелетии сдавать позиции не планирует. О многом говорит и тот факт, что огромный сегмент автомобильного рынка объединяется термином "автомобили гольф-класса". Между прочим, наиболее распространенный в мире класс.
"Гольфики", как известно, есть хорошие и разные, но в интересующую нас сумму укладываются только два первых представителя модельного ряда, иначе говоря "Volkswagen Golf" ("Jetta") и "Volkswagen Golf II" ("Jetta II). Первый "Гольф" - это для фанатов -извращенцев, а второй - для нас.
Два слова о Джетте
Модель "Volkswagen Jetta" была сконструирована на базе "Гольфа" в 1980 году. Фактически, она предназначалась для тех, кто хотел приобрести машину, по всем техническим и ходовым качествам аналогичную (читай: точно такую же, как...) "Volkswagen Golf", но при этом в кузове седан (или купе). В конце концов, есть же на свете маньяки, которые не любят хэтчбэки... Впрочем, как выяснилось, таких отщепенцев все же немного, поскольку "Jetta" на всю жизнь осталась в тени старшего братца, хотя по продажам она от него - ничуть. А машинка-то, на самом деле, просто супер, ничем почти от хэтчбэка не отличается - только багажником. И на морду поприятнее - у «Гольфа» фары круглые, а у «Джетты» - квадратные. У «Гольфа» и «Джетты» есть еще полноприводная модификация «синхро», но у нас эти тачки - редкость, поэтому о них - не говорим. Ну и, конечно, «Гольф-кантри» - полноприводный рамный внедорожник на базе «Гольфа» - такие у нас попадаются, но в $2000 ты явно не уложишься:).
Купе? Купе!
Говорим только о двухдверных модификациях - как обычно, вальяжные седаны и пятидверные хэтчбэки оставляем дачникам и барыгам. «Джетта-купе» встречается реже, чем «Гольф», но купить такую вполне реально, так что даже не парься.
"Volkswagen Golf" и "Volkswagen Jetta" интересующей нас эпохи комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1,3 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, а также дизелями. На дизеля задвигаем - тупые. На мотор 1,3 - тоже задвигаем: у машин с таким объемом все навесное оборудование и детали двигателя - хитро высушенные, свои, а вот у моторов 1,6 и 1,8 - много общей комплектухи, с ними и будем париться. Компактный и легонький "Гольфик" с 1,6 просто-таки улетает с места, оставляя позади даже существенно более дорогие и навороченные пепелацы. А уж потягаться с простенькими и не слишком новыми моделями BMW и "Audi", которые стоят примерно таких же денег, - это вообще как два пальца об асфальт. С иными пятиступенчатыми коробками, на второй передаче, можно легко и непринужденно разогнаться до 100 км/ч - это тебе не кука-ека... Ищи агрегат 1,8 с механическим инжектором (бояться их не надо, они на порядок надежнее карбюраторов и абсолютно безгеморны) и пятиступенчатой коробкой - будешь летать, как ракета. На дороге "Golf" и "Jetta" ведут себя безукоризненно. Руля слушаются с полуслова, в повороты вписываются "на ура", а скромные габариты автомобиля вполне позволяют ездить по принципу "в любую жопу - без вазелина".
Осмотр
Сначала - индикаторы. Не горит ли индикатор недостаточного давления масла? Если да - то до свидания, если ты не готов мотор ремонтировать. На уговоры типа «да это датчик сдох просто, фигня» - не ведись: датчик давления масла неубиваем, в отличие от вкладышей, например, на замену которых ты налетишь:). Кстати, сам мотор изучи: посмотри, не фигачит ли масло из-под сальников, нет ли под машиной подтеков. Еще: не бойся масла, вылезающего из-под крышки клапанной коробки - это болезнь. Лечится заменой прокладки, и, если не крутить мотор, весьма надолго. Но нам-то - крутить...
Теперь - генератор: индикатор горит? А ремень цел? Если эти условия имеют место быть одновременно - фигово, придется потрахаться с генератором. Если захочешь, конечно. Затем - прочая электрика. Все должно работать, все поворотники-туманки-дальний-ближний-габариты! Все работает? Странно...
Спускаемся на люфт рулевого колеса. Если он имеет место быть, лучше поискать себе другую лошадку, поскольку устранение этого недостатка хлопотно и недешево (рейку придется менять). Теперь - подшипники ступиц. Гудят? Нет? Ну и слава Богу, они недороги, но геморроиться как-то не хочется. Сайлент-блоки не бухают? Ну и хрен с ними, поменяешь: передние по 50-100 рублей... А вот задние - дорогие, очень хитрой конструкции... Но и неубиваемые абсолютно. Все посмотрел? Дуй в салон. Водительское кресло - достаточно простенькое, но на удивление комфортабельное, да и переднему пассажиру живется неплохо. Правда, тем, кто сидит сзади, периодически некуда девать ноги, но, с другой стороны, нефиг было их отращивать. Все очень потерто? Ну и ладно. Салоны на «Гольф» и «Джетту» дешевы, за $20-30 можно купить весь комплект (два кресла + диван + обивка дверей), а за $50 - поискать кожаные или рекаровские эргономичные кресла - это вообще супер.
Едва ли не самое непреложное правило автомобилестроения гласит: хорошему двигателю - хорошие тормоза. Так вот, тормозят "Гольф" и "Джетта" надежно и быстро. Да, они не снабжены наворотами типа ABS или системы электронного распределения тормозных сил - а ты, типа, хотел за свои два килобакса еще и абээску? Сказки - в книжном магазине. Не забывай периодически контролировать уровень тормозной жидкости - иногда ее, проказницу, тянет на волю. Шланги тормозные проверь при покупке и далее проверяй регулярно.
По кузову - можно не париться. Одним из очевидных достоинств «гольфа» является очень неслабая устойчивость к коррозии. Фишка в том, что еще с 1979 года все автомобили, выпускаемые концерном "Volkswagen", обрабатываются каким-то особо модным составом, являющимся предметом немалой гордости компании. Конечно, время рано или поздно берет свое, но происходит это достаточно медленными темпами. Кстати, наличие серьезной ржавчины должно тебя насторожить - это с немалой степенью вероятности может быть следствием аварии, в которой побывал автомобиль, и ну его на фиг. Загони тачку на подъемник, посмотри днище на предмет трещин и сквозных дыр (да, я и такое встречал) - ежу понятно, ни того, ни другого быть не должно, если тачку не били ломом по голове.
Интересно, что классная защита от коррозии и у "Гольфа", и у "Джетты" сочетается с достаточно невысоким качеством лакокрасочного покрытия - оно зачастую нанесено не слишком равномерно, да к тому же имеет пошлую привычку местами банально облезать.
По большому счету, очевидных слабых мест у "Гольфа" и "Джетты" нет. Даром что, может быть, один аспект, с которым твой покорный слуга столкнулся трижды, купив три немолодых «Джетты», - это наводит на мысли... Фигово втыкались скорости, особенно первая. Подозрение пало на кулису (это хреновина, которая соединяет ручку переключения передач в салоне и коробку передач), но практика показала, что дело - в износе сцепления. Менять его следует только в сборе (корзина + диск + выжимной подшипник): комплект стоит около $90-120, плюс замена - $50-70. Это, пожалуй, самое крупное вложение при покупке такого агрегата. На втором месте - стойки амортизаторов: хорошие газовые «Боже» стоят по 800 рубленых за штуку (т.е., опять же, 100 уев за четыре стойки). Это - самые крутые затраты. Кузовное железо на эту тачку вообще «бесценно»: двери и крылья - по 15 у.е. в сборе, капоты - по 20 у.е. Оптика: фары и фонари - по 10-20 у.е. Стекла: от 10 долларов за боковое до 50 за лобовое. Цены - разборочные. А новое железо тебе зачем? 
Разве что глушитель: новый и красивый обойдется в $30, резонатор - также в $15-30.
В общем, покупая автомобиль, не надо выискивать какие-то уникальные и специфические геморрои - просто тщательно изучи его по обычной схеме. Двигатель фырчит? Кузов не дырявый? Аккумулятор аккумулирует? Лепестричество по проводам бежит? Тормоза тормозят? Глушитель глушит? Подвеска висит? Документы в порядке, номера не перебиты, сиденья свежей кровью не залиты? По деньгам сошлись? Ну и славно, хватай и беги.
В итоге
Наконец, хочется еще раз суммировать: "Volkswagen Golf" и "Volkswagen Jetta" - очень хорошие агрегаты за очень разумную денежку. Может, это не самый крутой расклад для распальцовки по поводу собственной крутизны и кидания понтов перед девочками, но, в конце концов, ты ведь на машине еще и ездить собираешься? А для этого описываемые модели подходят оптимально. По поводу понтов, кстати: замути себе широкие бамперы: это один из тех наворотов, который мы всесторонне приветствуем. В остальном облик автомобиля предельно гармоничен, и прочие поправки-вмешательства его только портят.
Пожалуй, из двух моделей я лично отдал бы предпочтение "Гольфику" (а я - только «Джетте»! - прим. ред.), но это не связано с какими-либо практическими резонами - ну вот нравятся они мне, блин, и все тут. А вообще - фулл респект и настоятельное «Хулиган рекомендует!».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Объем двигателя: 1,3 - 1,8 литра
Привод: передний
Мощность двигателя:
1,3 - 55 л.с.
1,6 - 70-75 л.с.
1,8 - 90-110 л.с.
1,8 16-клапанный - 129-140 л.с. (87-90 годов выпуска, безумная машина!)
Время разгона от 0 до 100 км/ч:
1,3 - ок. 14 секунд
1,6 - ок. 11 секунд
1,8 - менее 10 секунд
1,8 16-клапанный - ОЧЕНЬ быстро ;)...
Расход топлива по городу, на 100 км:
1,3 - 5 литров
1,6 - 7 литров
1,8 - 9-12 литров
Рубрики: Номер #005 |
Отзывы закрыты.