« Литрболл форева! | Главная | Интервью с группой “Кирпичи” »
Речной трамвайчик сносит половину причала…
Автор: admin | 23.07.2002
Vint RaZZboytaylo & Volya ZZlaya
Мы с моим приятелем работали на дизеле
Мы пришли сегодня в порт, мы пришли сегодня в порт. Мы стоим, разинув рот, мы стоим, разинув рот... А чего это мы, собственно, сюда приперлись? Так лето же! Отдыхающие грузятся на теплоходы, трамвайчики и прочие ракеты и не знают, болезные, что девайсы эти отнюдь не безобидные и случись что - от них останется только фарш. Еще бы, два дизеля от танка Т-34 на борту! Представляешь, если такую посудину захватят зло-террористы, сколько всяких радостей они могут натворить! В этой ситуации способным соображать и действовать окажешься только ты, герой на сером в яблоках бегемоте, потому что ты читаешь "Хулиган". Но обо всем по порядку.
Легко ли угнать трамвайчик?
Нет, днем в наглую сесть на кораблик, захватить управление и смыться даже и думать нечего. Во-первых, на крупных пристанях пароходики стоят штабелями (один пришвартован к другому), так как места на всех не хватает, так что зло-террору придется прорваться через другие кораблики к крайнему. Во-вторых, на самом кораблике тусуются крепкие капитан и моторист. В-третьих, с берега тоже наблюдают. Хотя с пушками можно и самолет угнать.
Но, главное, даже если чел и добрался до управления, фиг он эту посудину сам заведет и уведет от берега. Придется отцепить кораблик от причала, прорваться в машинное отделение, предварительно высадив железную дверь, завести оба дизеля, успеть добежать до рубки через все судно, пока оно куда-нибудь не въехало, и суметь отчалить от пристани, что без опыта вождения судов просто без мазы.
Совсем другое дело, если кораблик уже плывет, а на борту работает организованная преступная группа. Тут даже удастся поплавать, но не долго :)...
Что у нас где?
Эта штука только называется "трамвайчик". На самом деле, судно довольно большое (сорок метров в длину) и мощное. Основные компоненты: спереди - салон, рубка, куда ведет узенькая лесенка из салона, сзади - открытая верхняя палуба (отсюда тоже есть ход к рубке), открытая нижняя палуба и машинное отделение (попасть сюда можно через железную дверь с нижней палубы). Интереснее всего, естественно, рубка и машинное отделение.
В рубке сосредоточены контролзы и койка кептэна. А вот в машинном отделении просто куча всего: два дизельных движка (таких же, какие ставили на танки Т-34), сервомоторы, рулевой механизм, дизельный генератор, распределительный щит, щиты пожарной сигнализации и так далее.
Два движка, соответственно, крутят два винта, поток воды от которых направляется двумя рулями. Моторы управляются из рубки через систему тросов, протянутых через весь корабль (на больших судах тросы, естественно, не протянешь метров на сто, поэтому используется электромеханика).
Дергай за газ
Первым делом нужно разобраться с гребными винтами. Если ты еще не понял, то на твоем борту два танковых дизеля. Движки шумные, поэтому в речном трамвайчике слышен гул в любой точке, а вибрация ощущается от кормы до носа. Когда ты решишь завести трамвайчик, на гул дизелей сбежится весь причал. Но есть и плюсы: не будет слышно криков купающейся публики, порубленной винтами в крабовый салат.
Рычаги управления движками ты ни с чем не перепутаешь. Две массивные палки торчат из пульта справа. Пользоваться просто - большим пальцем упираешься в центр рычага и приподнимаешь ручку, зажатую в кулаке. Это нужно, чтобы снять рычаг с фиксатора.
Научился двигать? Теперь запомни: дернул в сторону - добавил газу, движки взвыли. Дернул вперед - поплыли вперед. Дернул назад - поплыли назад. А чтобы заглушить дизель - сбавляй обороты совсем и дергай в минус.
Чтобы не улететь в космос, поглядывай на тахометры: они показывают обороты. У каждого двигателя свой тахометр, измеритель температуры воды, измеритель давления масла. Если ты закипаешь, то тоже стоит сбавить обороты. Все эти приборы и аварийные лампы смотрят на тебя из-за рычагов управления.
Как завестись из кабины
Первый раз после долгого простоя движки пускают из машинного отделения, когда все на виду. Если что-то отвалилось, заело или течет - сразу видно! Но если дизель на ходу, только что заглох или нужно быстренько запуститься, пока в тебя не зарулил спившийся танкер - можно сделать это из кабины.
Прямо под пультом с рычагами в твой живот упираются три тумблера: "стартер", "подкачка" и "питание АПС". Все просто, как в Жигулях: дергаешь "подкачку", чтобы добавить масла, потом включаешь "стартер", который раскручивает движок, и даешь газу - завелись (повезло)! Когда ручка стоит посередине (не вперед и не назад) - ты на холостом ходу. Тут и нужно давать газу. Если газу убавить - двигатель опять глохнет.
Что такое АПС?
Ах да! Забыли включить Аварийно-Предупредительную Сигнализацию - третий тумблер. Смело включай! Эта фигня подключит лампочки, без которых далеко не уплывешь, и прозвонит звоночком, если что сломалось. Есть еще кнопка проверки АПС - "не отвалились ли наши лампочки с зуммерком?"
Как управлять движками?
Главное - не надо резких движений! Тебе уже говорили, что рычаги связаны с двигателем тросами. Порвешь трос - получишь неуправляемый трамвай-убийцу.
Танковый дизель - штука простая, крутит только в одну сторону. Поэтому задний ход/передний ход переключается через редуктор. Но сразу дергать нельзя, нужно подождать в промежуточном состоянии несколько секунд. Для лопухов между положением "стоп" и положением "назад" нарисовано "жди сигнал". Ну и та же история между "вперед" и "стоп".
Допустим, движешься вперед, вдруг передумал и решил двинуть назад, чтобы добить любителей надписи "Купаться запрещено". Сбавляешь обороты - дергаешь в сторону. Дергаешь на "стоп", потом на "жди сигнала", ждешь и только потом - на "назад". Если редуктор правильно переключился, то загорится лампа "назад" - это и есть тот сигнал, которого положено ждать.
Где в трамвае руль?
Ну, а теперь мы будем учиться рулить! Руль найти просто, это такая здоровая блестящая ручка, как в трамвае, посреди пульта. Но, прежде чем рулить, нужно подключить аксиометр. Этот прибор подскажет тебе, на сколько градусов ты повернул рули. Без аксиометра ты будешь вертеться на месте как волчок, пока не забодаешь берег или баржу.
Тумблер подключения аксиометра упирается тебе в живот прямо под рулевой ручкой. Называется он "преобразователь", потому что прибор питается от преобразователя 220 на 24 вольтовских. Там кстати еще "стояночные огни" всякие (если ночь - отрубаем), "дворники", "подсветка пульта" - тоже там. Как только ты врубишь преобразователь, аксиометр должен дернуться и убрать флажок "не работает".
Как работает руль?
Рулевая ручка связана с рулями гидравлическим приводом. Это значит, что вместо тросиков веретенное масло, которое течет по трубам. Рулевая ручка - на самом деле клапан (золотник). Дернул вправо - масло потекло в правую трубу - дернулись рули, дернул влево - масло в левую трубу, и рули ушли в другую строну. Если ты не забыл, рули направляют поток воды от винтов. Рулить просто: дергай ручку золотника и гляди на аксиометр: на сколько градусов повернулись рули. Для того чтобы круче маневрировать, можно сбавлять или прибавлять обороты у правого или у левого движка.
Масло в гидравлическую систему нагнетает насос, связанный с движком. На давление масла можно глянуть рядом с золотником. После того как запущен двигатель, с давлением масла должно все быть круто. Если у тебя сломался насос, то давление упадет и загорится красная лампа рядом с аксиометром: "Авария". Тогда тебе понадобится включить рулевую машину (тумблер рядом с золотником), которая добавит давления, и загорится зеленая лампа рядом с аксиометром: "Запасной насос".
Генераторы
На твоем борту стоят аккумуляторы, поэтому вся электроника будет работать, но не долго. Аккумуляторы быстро сядут, и ты станешь слепым и глухим. Для того чтобы твои огни светили, а печка топила, нужен генератор. Центральный генератор зовут Г1.
Тумблер "пуск Г1/стоп Г1" тусуется на самой левой секции пульта с кнопками. После пуска двигателя запускай генератор. Тут же у тебя приборы: напряжение в вольтах, нагрузка в амперах и уровень топлива в литрах, и лампа работы "дежурного топливного насоса". Лампы "работа Г1" и "авария Г1" подскажут, как поживает твой генератор.
Если главный генератор Г1 благополучно сдох и загорелась лампа "авария Г1", то можешь запустить запасные генераторы Г2 и Г3, которые висят прямо на движках. Нужно дернуть уже знакомый тумблер Г1 на "стоп", а тумблеры Г2 и Г3 на "пуск", быстро найдешь - они рядом.
Чтобы не утонуть в дерьме
Рядом с лампами состояния генератора живут две лампы: "фекальная цистерна" и "подсланевые воды". Если эти лампы загорелись, значит цистерны переполнены пассажирским дерьмецом, нужно вызывать специальную службу по отгрузке с борта драгоценного груза.
Пожар!
Рядом с тумблерами генераторов на тебя весело смотрит красная лампочка "пожар". Это, естественно, пожар в машинном отделении. Что делать? Включать пожарный насос, чтобы дать воду в пожарные колонки, и под вой сирен бежать тушить. Хотя, может, разумнее сливаться?
Какие еще есть переключатели?
Осталась только полная ерунда, типа грелок, вентиляторов, освещения кабины, палубы, трюма. Разберешься без проблем. Внизу под пультом лес предохранителей, они все подписаны, главное - ничего не откручивай :).
Почему я далеко не уплыву?
Навигация, даже речная, - дело далеко не простое. Во-первых, речка - это тебе не гладкая (относительно, конечно) асфальтированная дорога. Дно у речки, понимаешь, неровное, и можно запросто какой-нибудь нефтепровод или канализацию повредить, за высоковольтный кабель зацепиться, на берег налететь или на мель сесть. Во-вторых, в речке есть еще и течение, которое ведет себя порой довольно странно (например, в изгибе реки его колбасит по спирали) и которое может тебя куда-нибудь унести. И, в-третьих, на реке ты не один, а суда - это не тачки и тормозить резко не умеют, поэтому, если капитаны двух судов не договорятся о взаимных маневрах, то получится хорошее столкновение с тучей жертв и прочих прелестей.
Как плыть?
Есть такая фишка, как "судовой ход". Эта такая воображаемая полоса, в пределах которой можно плыть судам. Судовой ход поделен пополам осью судового хода, которая обозначена навигационными знаками (бакенами с фонарями сверху). Справа плывешь ты, а слева те, кто плывет навстречу. Ширину судового хода обозначают на навигационных картах.
Когда на речке встречаются два судна или одно догоняет другое, начинается целая катавасия. Им нужно заранее договориться, как они будут расходиться или обгонять, иначе потом уже затормозить не успеют и будут "хрясь!" и "буль!". Договориться можно по радиосвязи или подав специальные световые или звуковые сигналы.
Встречные суда обычно расходятся левыми бортами, причем снижают при этом скорость, чтобы не смыть друг друга на берег волнами от винтов. Перед этим кораблик, идущий вверх по реке (от устья к истоку), должен подать отмашку (мигнуть проблесковым фонариком) с борта, по которому они будут расходиться, а кораблик, идущий вниз по реке (от истока к устью), должен мигнуть в ответ тоже тем бортом, по которому они будут расходиться. Если какому-то кептэну приспичило поплавать зопой вперед, то при расхождении он должен дать три коротких сигнала и отмашку с соответствующего борта.
Если кептэн вздумал кого-то обогнать, то за полкилометра он должен погудеть два раза длинно и два раза коротко. Другой кептэн сразу дает отмашку по борту, по которому разрешает обгон (обычно по левому), или протрубит сигнал "Предупреждение" (пять коротких свистков), если обгонять нельзя, в ответ. Обгоняющий тоже показывает фонарем-отмашкой, с какой стороны его черти несут, и уходит в голубую даль.
Гудки и отмашки, общение
Слева, рядом с рулевым золотником, у тебя тусуются тумблеры отмашек. Все просто - отмашка на левый борт "назад/вперед" и на правый борт тоже. Не забудь выставить переключатель "день/ночь". Главное - знать, когда какие сигналы подаются, а пользоваться просто.
Переключатели с гудками и сигнальной фарой весело смотрят на тебя прямо поверх пульта с "поворотниками". Осторожно: не ударься о сигнальную фару головой, ее ручка торчит прямо из крыши кабины. Нажимая на эту ручку, можно подмигивать встречным судам.
Конечно, с огнями ты быстро не разберешься, поэтому ори на других капитанов по рации, она тут же справа. Может, подскажут, на какую кнопку дальше давить. Как управляться с рацией - разберешься сам, они везде разные. Кстати, рация - это и твоя связь с диспетчерской.
Если ты решил обматерить пассажиров, то устройство внутренней связи справа, рядом с рычагами управления двигателями. По этому устройству можно связаться с любой частью судна: от машинного отделения до буфета.
Когда гудят кораблики
Кораблики гудят, когда друг друга не видят. Вот подошли два кораблика к изгибу реки и давай гудеть. Услышали, договорились и уже не столкнутся вдруг нос к носу. В тумане суда должны гудеть раз в две минуты. Другие тоже гудят или бьют в колокол или рельсу.
Гудками можно сказать, что ты делаешь или чего хочешь. Раз свистнул - "иду вправо", два свистнул - "влево", три свистнул - "иду задом", четыре - "стою"; погудел, свистнул и снова погудел - "хочу побазарить с тобой по радио" и так дальше.
Когда опасно, суда дудят предупреждение: пять коротких сигналов. Если какой-нибудь чел вывалился за борт, кораблик дудит три долгих раза "снимайте шляпы" и режет бедолагу винтами.
Горят фонарики
Когда становится темно, кептэн должен включить судовые огни. Два-три белых огня светят вперед, три белых огня треугольником светят на корме, на правом борту светится зеленый, на левом - красный, круговой огонь освещает все вокруг, проблесковый огонь мигает на всякий случай, а про световые отмашки ты уже знаешь.
По огонькам можно узнать, что там за посудина впереди. Желтый проблесковый огонь - паром, красный - бензовоз, синий - ахтунг! - судоходный надзор.
Огни подключаются на специальном блоке слева внизу, но там так просто не разберешься - включай все, что включится, или то, что знаешь.
Упс! Авария
Вот ты и приехал, того гляди - пойдешь кормить карасей-мутантов. Нужно срочно врубить ревун и постоянно подавать звуковые сигналы. Если ревуна нет, берут рельсу и долбят по ней. Можно часто мигать прожектором или круговым огнем, махать руками и поднимать и опускать флаг. Неплохо также зажечь смоляную бочку на палубе. И в довершение подать сигнал по радио: "БЕДСТВИЕ, БЕДСТВИЕ, БЕДСТВИЕ (три раза), ТОНЕТ БАРЖА "ХУЛИГАН", БАРЖА "ХУЛИГАН", БАРЖА "ХУЛИГАН" (тоже три раза)". Все сразу должны замолкнуть и передать твой сигнал дальше. Ближайшее судно выйдет на связь... наверное.
Ко дну
Управлять таким милым, на первый взгляд, речным трамвайчиком без дежурного огурца - дело нелегкое. И дно надо знать, и сигналы. Но главное - не теряться. Где наша не пропадала?! А вот если решил стать речным террором, то сразу после УК берись за речную лоцию, правила водного движения и навигационные карты. И удачи тебе :)!
Не забудь, что мы рассказали тебе про управление речным трамваем только в общеобразовательных целях. Мы не хотим, чтобы у тебя в руках нашли остатки нашего рульного журнала, когда твой труп выловят багром из реки. Подумай, прежде чем дергать за рычаг или тумблер незнакомого механизма...
Рубрики: Номер #004 |
Отзывы закрыты.